7月8日

2014.07.08.Tue.18:20
苦労してます。
古いタンクの溶接に 苦労してます。

Kのタンクを幅詰め加工しているのですが
材料が薄く 劣化しているせいか
それとも自分の腕が悪いのか…
TIG溶接をすると 簡単に穴が開いてしまいます。

なので ロウ付けで溶接しているのですが
これもまた 難しい…

でも ちょっとずつ進んでいます。
遅くなってすいません。

ここからが長いんです… なんてな


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もうガタっていた スプロケットリペットの打ち直し
おっさん二人で 一本ずつかしめていきます。
これが 大変なんだなぁ~

リベットを叩いて
胴の部分を膨らまして リベットの穴にしっかりと
密着&膨張させて頭をかしめます。
これが甘いと 寿命を縮めてしまう事になるので
いつも真剣です。


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BUDDY CUSTOM CYCLES
バディカスタムサイクルズ
横浜市保土ヶ谷区常盤台80-35-1F
045-442-3082
hp:http://www.geocities.jp/buddycustomcycles/
mail:buddy@y9.dion.ne.jp
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4月19日

2014.04.19.Sat.17:29
最近世の中の動きが早くて驚きます。
情報がすぐ手に入るせいなのか
自分の中での流行り廃りが 昔に比べて早くなったような
飽きっぽくなったのかなぁ

見たいものがすぐ見れるからなのか
想像力がなくなったというか
ものまねばかりしているような気がします。
(今にはじまったことではないですけど)

世の中は便利になると自分の機能は低下していくんでしょうか
やはりインターネットはあまり見ない方がいいのでしょうかねぇ



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11月2日

2013.11.02.Sat.17:22
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ナックルやパンなどの古いケースを組む際
左右違う物などが組み合わさってるケースがよくあります。
そういうモノの場合 良くあるのが 右と左のシリンダーデッキの高さ違い。
エンジンマウント部の左右の高さ違い。
よく多いというか 仕方ないというか
なので OHの際
クランクシャフトのラッピングをしながら
定盤の上でエンジンを逆さまにして シリンダーデッキ面から
クランクシャフトラッピングアーバーの芯で
ケースの右と左の高さを測ってみたりします。

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すると たまに 右と左が高さが合わないものがあります。
そういう場合は 内燃機屋さんに
クランクケースの芯から追ってもらい 前後左右のデッキの高さ
エンジンマウント並行さ その辺をチェックしてもらい
面出しをしてもらいます。

そうすると
寿命の長くなるエンジンが出来るのではないかと思います。


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仕上ってきたケース


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10月25日

2013.10.25.Fri.17:24
本日のバディ

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オーナーが決まり腰下まで開けてOH中のアイアン。




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砂用だったり山用だったりコロコロ仕様が変わります。
次はレーシーなキャブを試してみるそうです。





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軽快なスタイルにカスタム中のアイアン。






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スポーツみたいなFXR

2013.10.01.Tue.17:41
○田さんの車両
エンジン、ミッション、プライマリー
リビルド&お色直し完了しました。


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この車両 15年ほど前に現在のような外装カスタムを施し
ほぼこの形で乗り続けられていました。

本来エンジンは、黒い塗装が施されていたのですが
今回ブラスト&クロームの仕様に仕上げました。

当初エンジンをシルバーにしてしまうと似合わないのかなぁ~
黒いほうが無難かなぁ~
など考えながら仕上げていったのですが

かっこいいですね!
ブラストとクロームってアメ車っぽいんですかねぇ


エンジン開けたついでに
各部クリアランスチェック ベアリング類交換
バルブもブラックダイヤモンド製に交換
バルブシート整えて
EV13のカムを入れてあります。


この車両には
S&SスーパーGが装着されており
少し口径が大きくスタンダードのエンジン仕様では
ちょっとオーバーだったのですが
今回EV13を入れて
バルブ周りをリニューアルすることによって
中間域のツキが良くなりました。

スムーズに上まで吹け上がり
中身も気持ちいいですよ。

大人っぽいなぁ~


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